絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

李偉

車訊網 報道】隨著國內新能源發展的步伐越走越快,越來越多的企業,加入了中國新能源汽車發展的大軍。特別是到9102年,筆者注意到,一直態度表現曖昧的合資車企,也開始布局自身的新能源產品。日系企業,在新能源技術研究與應用方面,一直走在世界的前列。而作為其中對于技術和駕駛樂趣的“偏執狂”日本本田汽車,也將與近期在華推出了首款兼具駕駛樂趣的新能源汽車-廣汽本田VE -1。筆者有幸在這款車型,上市之前短暫的體驗了一下。那么這款車型是否很好的展現了運動與新能源汽車的和諧并存呢?

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

  寫在前面:

  首先讓我們來了解一下,本田汽車對新能源汽車的探索以及VE-1的背景。中國新能源汽車概念的在2008北京奧運會之際,當時國家提出了綠色奧運這一概念,并投入了第一批新能源汽車。而本田汽車對于新能源汽車的探索,則要早于這一時間,在2009年旗下第一款新能源汽車insight(國內名:音賽特該車也曾短暫引入過國內)正式上市。之后,本田又相繼推出了更多的混動及插電混動車型。特別是之后推出的CLARITY EV,所采用的120kW電機基本上奠定了本田汽車后續電氣化,電動化的動力基礎。下面讓我們來看看VE-1,這款車型是基于本田汽車于2013年東京車展之際發布的概念化產品()也就是后來在華國產的本田繽智車型。作為一款成熟的城市緊湊SUV車款,它早已在國內細分市場中,取得了屬于自己的地位。而本田汽車也在之前曾經嘗試過,向國內引入新能源車型,除了前面提到的音賽特車型外,還有東風本田的引入的CR-Z車型。

  好了,言歸正傳,如果按照前面提到的,廣汽本田VE-1 是基于該品牌下的繽智車型而來,那么它也是一款經常被詬病“油改電”嗎?

  城市駕駛得心應手,整體駕駛感受更像傳統動力

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

  廣汽本田VE-1的賬面數據為,最大輸出功率120kW,最大扭矩為280N·m,0到50km/h的加速時間小于4秒。這樣動力的表現,即使是一款汽油車在應對基本的日常駕駛完全沒有問題,更不要說是一款以電作為動力源的新能源汽車了。在實際駕駛環節中,這一感受也是十分明顯。此次試駕的路線,基本是城市的擁堵的道路駕駛,車輛在實際駕駛中,油門和制動踏板的設定,都更近于傳統汽車。在正常模式駕駛時,車輛的油門踏板敏感度表現始終,動力輸出方面,表現的也十分平穩,沒有明顯的突兀感,在加速和制動方面,也沒有像電動汽車那樣的明顯頓挫感。方向盤的感覺也如傳統車型一樣,指向精準,曠量很小,回饋力度適中。底盤和懸架方面,整體支撐感很好,懸架組合為前麥弗遜后扭力梁,一套偏向于城市舒適駕駛的組合,在減震方面,此用了強大的振幅感應減震,將道路上細碎的顛簸,過濾的還是很好的。在NVH方面,電動汽車具有明顯的優勢,即使在急加速狀態下,車內依舊很安靜。

  掛入運動模式,動力反應加快,腎上腺素急劇飆升

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

  作為一款本田的產品,光有舒適的體驗和得心應手的駕駛感,顯然是遠遠不夠的。從本田宗一郎時代就帶有的運動基因,則是本田汽車有別于其他日系品牌產品的核心。廣汽本田VE-1自然也不例外。作為一款帶有運動模式的電動汽車,當駕駛者將模式選擇到運動時,這款車型像完全變了一個樣子,電動汽車的特性,就注定了它擁有更出色的動力傳遞效率。運動模式下油門響應靈敏,深踩油門加速,推背感十足,瞬間腎上腺素急劇飆升。不過這種動力的釋放,強勁但依舊不突兀,相比特斯拉那種像是被人從背后“猛踹一腳”的感覺,它的感覺,更像是從內在迸發出來的那種。我們都知道當車輛進入運動模式時,傳統汽車的表現的油耗將加大,而對于電動汽車來說,代價往往是要犧牲續航里程。而為了平衡這其中的矛盾,駕駛者可以在駕駛過程中,將運動模式按鍵與強勢能回收“B”同時按下,這樣就得到運動+強能量回收模式,在加速時將能得到爽快的駕駛感,在減速剎車時,又能回收更多的能量,進而保持車輛的穩定續航表現。

  試駕感受小結:

絕不僅僅是油改電 試駕廣汽本田純電動車型VE-1

  在不足90km的試駕,廣汽本田VE-1給予筆者最直接的感受是,這是一款上手駕駛完全沒有難度的新能源汽車。相比有些品牌的產品,廣汽本田VE-1基本上,不需要任何適應環節,這不僅僅在駕駛感受,在車輛的使用上也是如此,沒有復雜的操作,沒有過分的渲染高科技,都還是本田汽車的味道。至于“油改電”,它絕不僅僅是油改電那么簡單。它是將傳統SUV車型的駕駛感受與新能源汽車特點完美結合的產物。在了解完實際的駕駛感受,我們再來感受一款車型,不一樣的外觀,內飾,配置與多樣化的空間表現。

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責任編輯:李偉

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