實地體驗全新別克威朗 從里到外 煥然一新

夏星

  【車訊網 報道】2019年9月4日,改款之后的別克威朗上市。在此之前,我曾在廠家舉辦的設計說明會上,觀賞過這款車。這次有緣來到浙江奉化溪口,在青山秀水之間,親身感受了一下這款剛剛上市的新車。與之前車型相比,新車在外觀、動力、車聯技術3個方面,都給人一種煥然一新的感覺。

  上汽通用旗下別克品牌的緊湊型轎車,有威朗、英朗與凱越,由此劃分出高、中、低三個檔次,價格從18萬元下探到8萬元。類似做法,在德系車陣營當中,同樣存在。比如,上汽大眾旗下有凌度、朗逸和桑塔納,一汽-大眾旗下有速騰、寶來和捷達,都是高、中、低三檔。

同一級別、檔次不同的緊湊型三廂轎車
高檔 中檔 低檔
威朗(15.29-18.29萬元) 英朗(10.99-14.39萬元) 凱越(8.39-9.99萬元)
凌度(14.29-19.69萬元) 朗逸(10.79-16.19萬元) 桑塔納(8.69-11.59萬元)
速騰(12.88-19.19萬元) 寶來(9.88-15.60萬元) 捷達(7.98-10.68萬元)
制表: 車訊網

       也就是說,別克威朗與大眾凌度、速騰非常接近。

  所謂接近,主要指的是中高配車型的定價。尺寸方面,存在一些差異,比如車長與軸距,威朗是4723/2700毫米,凌度是4615/2656毫米,速騰是4753/2731毫米。

  更大的差異在于外觀與配置。事實上,如果把它們仨擱在一起對比,就能十分清晰地顯現出來。但今天的話題不是三車對比,所以,接下來,只談此次實際體驗中,對威朗的感受。

  變化之一:外觀變得很年輕。

  新款威朗的外觀變化較大,更寬的視覺效果與更低的整車重心,似乎是它的主題。前臉方面,分為上下兩段,層次顯得很豐富。尤其是上部的中網,飛翼飾條與車燈聯為一體。有種輕盈、流暢的感覺,看上去更為靈動,也很富于質感。

  按照設計師的說法,中網格柵的水波紋設計,以及雙展翼造型,都是為了體現優雅的立體動態美學。畢竟,它不是一款經濟車,目標客戶是90后而不是00后。

  該車全系標配自動感應LED車燈,無論是車燈造型,還是點亮效果,都很出色。

  B柱以后的車頂線條與尾部融為一體,與車身上的雙筋線遙相呼應,營造出較強的動感。

  兩個LED尾燈之間,也靠一根鍍鉻飾條相連,風格與前燈一致。

  尾燈燈罩造型很漂亮,看上去極富質感,當然,點亮之后的效果,也很棒。

  車尾還有2個亮點。第一是后備廂蓋的造型,不僅是為了追求美感,同時起到產生下壓力之效。

  第二是真實存在的雙排氣管,且帶有鍍鉻裝飾,提高了整車的檔次感。

  輪胎方面,試駕車裝配馬牌的ContiMaxContact MC5,規格為225/45R17。前幾年,我們曾對6套常見輪胎進行過測試,其中就有這款MC5,成績很一般。

  變化之二:全新的動力總成,技術含量大變。

  動力方面,從昔日的1.5/1.5T變成了1.0T與1.3T。排量下降,但馬力依舊。比如,之前1.5動力的最大功率是87千瓦,取而代之的1.0T動力,最高功率92千瓦。再比如,之前1.5T動力的最大功率為124千瓦,如今1.3T是121千瓦。

  資料上介紹,新車的發動機在技術方面主要亮點為:35Mpa高壓噴射系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵。至于進排氣雙可變正時、可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器等核心技術,同樣具備。

  與1.0T發動機匹配的,是6速DSS智能變速器;與1.3T發動機匹配的,是全新開發的CVT智能無級變速器。它可能是目前國內車型中,唯一采用鋼鏈傳動的無級變速器,與常見的鋼帶式無變速器相比,效率提升。

  上面這幾句話,如果沒有親身體驗,恐怕很難產生共鳴。因為,僅憑想象,也許會想到小排量沒勁兒、跑不快,也許還會想到3缸發動機有抖動,不值得考慮。唯有坐在駕駛席上,親自開上幾圈,才能發現,想象與事實不符。

  第一是提速痛快。根據廠家0-100千米加速數據,1.0T車型11.9秒,1.3T車型9.2秒。我試駕的是1.3T,它的油門反應很敏捷,起步與中途加速,都能做到立竿見影、干脆利索。鋼鏈傳動的變速器配合的也很棒(起碼沒有鋼帶式CVT普遍存在的滯后感),平順性做得非常好,速比變化很合理——變速器能不能在第一時間識別出駕駛者的動機,并立刻做出反應,是個很有技術含量的活兒。在這一點上,我認為威朗無懈可擊。

  與爆發力相比,我認為民用轎車更主要的,應該是平順性。把這一點做到完美,需要較深的技術支撐。在汽車業,資深的大型廠家,其真正優勢,或者說與非資深、非大型廠家的區別,恐怕就在這兒。

  第二是噪音較低。即使是中段加速,比如從60加到120千米,發動機也沒出現聲嘶力竭之感,隨著一陣低沉的轟鳴,車速就上去了。以日常模式駕駛,車內更是十分安靜,可見它的噪音控制不錯,從而營造出很好的舒適感。此外,當我拍攝車內圖片時,大概用了1個多小時,沒有熄火,但發動機噪音低得幾乎可以忽略,坐在車內,很難察覺到有振動。

  第三是油耗較低。其中部分原因,要歸功于轉速——時速80千米、轉速似乎不足1300轉;時速100千米,轉速大概在1700轉左右;時速120千米,轉速約為2000轉。

       根據數據,之前1.5車型綜合油耗6.3升/百千米,1.0T新車是5.2升;之前1.5T車型綜合油耗5.9升,1.3T新車是5.5升。我們開了大半天,儀表盤顯示油耗為6.7升/百千米。

  變化之三:“性價比”更高了。

  上汽通用的許多車,都有個共同特點——內飾顯得很講究、配置相對較高。許多人在口頭話里,將其稱為“性價比”,雖然不準確,可早已約定俗成。這次改款之后的威朗,內飾造型變化不大,但“性價比”確有提升。

  首先是內飾材質看上去更精致,色澤搭配與飾條運用很和諧。

  其次是許多地方采用了軟包,有種溫馨感。

  便利方面考慮的也很周到。比如擋把前方,設計了一個蓋板,內置2個USB接口和一個12伏電源。其后,是操作鍵、雙杯座、電子手剎與手機放置位。整個車內有23個儲物空間,非常人性化。

  座椅面料分為3種,我試駕的這輛車為混搭,中間部分是打孔麂皮絨面。除此之外,還有雅士米織物與皮革織物鑲拼。

  方向盤為三幅,手感很好。左右操作鍵區域,增加了滾輪,便于快捷操作。

  儀表盤為雙圓造型,中間是3.5/4.2英寸液晶屏,屏幕上可以顯示包括導航、電話、駕駛輔助設定在內的多種信息。

  中控臺上部是一塊8英寸液晶觸摸屏。別克前不久推出的2.0互聯技術、手機應用功能,以及每年100G安吉星車聯應用流量終身免費,一個也沒缺,全有。

  上汽通用在車機方面,一直比較領先。它的操作界面很親民,記得前幾年第一次接觸時,沒看說明書,便立刻上手。如今這套系統又增加了支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等內容。

  至于通用汽車的驕傲之作:OnStar安吉星全時在線助理,威朗全系標配

  車載4G LTE WiFi移動熱點功能,傳輸速率很高,信號覆蓋面積據說能達到700平方米,可以同時連接7臺設備。

  除此之外,還有許多細節,也反映出“性價比”高。比如,它的無鑰匙進入在4個車門上都有,而不是像許多車那樣,僅有前排。

  目前上市的4款車中,2款配備普通天窗,2款配備全景天窗。

  安全輔助:其實也是個亮點。

  上汽通用旗下許多車型,都配備了自適應巡航、車道保持等駕駛輔助,按說并不新鮮,無需再提。但出于對這些配置的好感,忍不住還是嘮叨幾句。因為,現階段的駕駛輔助,對于安全來說,其實很有價值。

  最后看看空間:功能設計很不錯。

  剛才說到,威朗軸距小于速騰、大于凌度,因而它有挺不錯的后排乘坐空間。尤其是后排座椅面進深高達520毫米,有很好的舒適感。此外,后排出風口是標配,中央扶手在4款車型中,有2款配備。

  后備廂容積為455升,后排座可以分段折疊,折疊之后,容積升至1150升,非常實用。

  通過一番盤點,可以看出,威朗在這次改款中,絕不是“小打小鬧”,圖個表面光鮮,它的實質性變化比較大——外觀與動力煥然一新,配置進行了升級。對于車主來說,享受感提升了不少。

  對于一輛檔次較高的緊湊型轎車來說,它在舒適、質感、動力、操控、安全、實用、空間等方面,均有鮮明的自身特點。如果不喜歡“湊合”,希望自己的生活在品質方面有所提升,配輛適宜的車,是必須的。


  往期回顧:誕生4年有余的別克威朗,如今迎來中期改款。第一次看到新車,感覺它不僅追求年輕,同時還追求優雅。

  

責任編輯:夏星

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