剛上市就官降1.2W!榮威RX5 MAX和長安CS75P性價比對比!

車主之家

當市場趨向飽和,便會有人去拓展市場。汽車市場便是如此,當主流產品線日益完善,廠家便開始研發和搗鼓新級別和車型。其中轎跑SUV和A0+/A+級SUV市場就是各大廠家垂涎欲滴的大餅。而巧合的是,長安榮威近乎同時推出了全新的A+級SUV,看來兩車是硬杠上了。

外觀

 

外觀上兩車的風格截然不同,RX5 MAX是少有的硬朗風格,而CS75 PLUS更偏向于運動。平直的線條設計是RX5 MAX硬朗氣質的基礎,而繁多的筋線則是起到錦上添花的作用。中網設計與大燈巧妙地融為一體,在沿用家族風格的同時又延伸了橫向視覺效果。

CS75 PLUS運用了長安全新的設計語言,這一套設計主打黑化元素,而且盡可能地“拋棄”鍍鉻裝飾條。CS75 PLUS的中網面積很大,除了全黑化的元素之外,貫穿式的日行燈也是一個亮點設計。尾部的設計回應了運動的前臉,高位剎車燈有種F1塞車的感覺,雙邊共四出的排氣口和夸張的擴散器甚是兇悍。

null

RX5 MAX的側面更像是RX8的縮小版,風格較為穩重。而CS75 PLUS的側面更加跳躍,這都是“GT”標識和紅色側裙的功勞。

車身尺寸方面,RX5 MAX更占優勢,但CS75 PLUS同樣已經接近主流B級SUV,都比各自的A級SUV大一圈。

內飾

 

內飾方面兩車是兩種不同的豪華,但都與外觀設計呼應,RX5 MAX相對穩重,而CS75 PLUS的撞色設計更加運動跳躍。盡管兩車中控臺的設計風格大有不同,但豪華的用料和追求精致的理念是相同的。

null

null

RX5 MAX的車機系統還算討喜,清晰度和操作流暢度都不錯,而且保留了幾個常用的物理按鍵。360度全景影像呈現的清晰度不錯,美中不足的是不能支持3D效果,但總的來說實用性已經比較強了。

null

CS75 PLUS的車機系統也不差,功能性有比較強,但中控臺沒有任何的物理按鍵。空調控制區域為全觸摸形式,但好在有震動的反饋。360度全景影像呈現的清晰度同樣很高,而且3D視圖界面的變形壓制得很不錯。

null

null

兩車均使用了電子式檔桿,檔把的造型都是精致。兩車常規的儲物空間也沒有明顯的優劣之分,但稍有不同的是RX5 MAX在檔把的下方作了掏空的處理,而CS75 PLUS則是“封閉”的狀態。

null

不得不吐槽一點的是,CS75 PLUS將輔助駕駛的功能設置在儀表盤的左側位置,這個位置相當隱蔽,而且方向盤還會阻擋駕駛員的視線,不便于盲操作。

null

而在RX5 MAX上,同樣發現了不滿意的一點。主駕駛座椅的側翼會阻擋扶手箱的開啟,反復調試座椅后,仍不能改善這個問題。

null

RX5 MAX的座椅軟硬適中,但后排座椅坐墊的長度稍短,以至于腿部的承托不夠。

null

CS75 PLUS高配車型上的一體式的座椅包裹性還不錯,前后排座椅的硬度適中。

null

兩車后備箱的容積也是毋庸置疑的,而且放倒后均可以達純平的狀態,蓋板下方也還有一定的儲物空間可以利用。

null

另外,兩車的后備箱的開口高度都偏高,對搬動較重的物件來說,便利性少有影響。

null

配置方面,以兩車的最低配車型為例,顯然前者與后者不相上下,只不過個人認為前者的配置更能吸引消費者。另外需要注明一點,RX5 MAX上市既帶來了全系優惠12000元的現金禮,也就是說RX5 MAX的入門價格比CS75 PLUS還要低100元。

動力

null

RX5 MAX搭載1.5T和2.0T發動機,最大輸出功率分別為173匹馬力和231匹馬力。傳動方面,1.5T車型匹配6MT和6AT變速箱,而2.0T車型均匹配6DCT變速箱。

null

CS75 PLUS同樣搭載1.5T和2.0T兩款發動機,最大輸出功率分別為178和233匹馬力。傳動方面,1.5T車型匹配6MT/6AT變速箱,而2.0T車型匹配8AT變速箱。

null

底盤結構方面,兩車均使用前麥佛遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合。

寫在最后:

從各方面的表現來看,RX5 MAX和CS75 PLUS的尺寸、豪華感都達到了該級別車型應有的水平。兩者都有足夠的實力拓展A+級SUV市場,而且能看到榮威和長安的確花了心思在其中,而不是敷衍了事,這點是值得贊許的。

回歸到兩車之間的對比,沒有較大的優劣勢之分。但風格上,RX5 MAX硬派、穩重的風格或許局限于更高的消費年齡層。而CS75 PLUS的新鮮感更強,目標受眾也更為廣泛。至于選擇哪輛一輛?兩者都挺好,根據風格選擇車型。

分享到

評論
評論
0 / 500 字
  • 熱門視頻
  • 熱門文章
熱門標簽
足球彩票