加速快、操控好!這兩款緊湊級運動車你更愛誰?

速度實驗室

運動型緊湊車總是更加對對味年輕人的口味,相比只是在外觀上運動的車型,新上市的馬自達3和福特福克斯在底盤調校的運動素養總是能讓人津津樂道。



兩臺車同樣完成了換代,新一代福克斯售價10.88萬-15.08萬,新一代馬自達3售價:11.59萬-16.89萬,究竟誰更適合你的購車選擇?



這一代福克斯設計遵循了福特家族設計語言,新福克斯依然開口式的中網設計,舊款福克斯由于戰績驍勇(奪過銷冠),所以在消費者心中的形象太過深刻,以至于這套激進大膽的設計語言在更敏感的福克斯身上有了放大的效果。



除了中網以外,LED燈設計也是影響顏值很重要的一個因素,不過配合引擎蓋隆起的線條來看,新一代福克斯整體營造出了車頭拉伸俯沖的效果,車尾也使用了單邊雙出的排氣管設計,不難看出福特鐵了心將福克斯運動化的形象在雕刻得更深一些。



內飾設計的進步是巨大的,中控搭載了12.3英寸的觸摸懸浮屏,內置福特與百度打造的SYNC+系統,而換擋桿則改用了旋鈕式設計,大大提升了車廂內的精致感和科技感。新款內飾設計賣相很好,不過其中塑料感強的問題也造成了消費者一定程度上的好感扣分。



而新一代馬自達3眼看雖然差別并不會太大,但其實這是一款從設計上更加走心的作品。沿襲概念車魁(kai)的魂動2.0設計語言,靜下心觀賞后你會被這套使用平面凹凸形成的車身陰暗面,從而表現出線條的強大魅力所折服。



這一代馬自達3從外到內都表達這一種簡潔風格,在中控屏以大唯美,以大表達科技感的主流設計里,極具性格的馬自達為新馬3搭載了8.8英寸中控屏,不過互聯功能并沒有因此落下,蘋果Carplay+百度CarLife均有搭載。



中控上按鍵被集中到下部,中間以大面積的飾板鋪裝,簡潔的層次感與許多車型造成了強烈的差異化風格。自我的設計表達一向是馬自達的魅力所在,不妥協的精神也是影響馬自達銷量的原因之一。





福克斯的隕落,很大程度上要歸根結于全系使用三缸渦輪增壓發動機,不過很重要的一點是這臺三缸發動機數據并不差。1.5T版本的最大功率能夠達到174ps,峰值扭矩243Nm,是一個非常亮眼的動力儲備,并且匹配同級稍有的8AT變速箱以及前后獨立懸掛,可以說是傳承了動力與操控并存的一臺福特福克斯。



而1.5L版本看起來會更加“買菜”風格,1.5L三缸發動機匹配的是6MT/6AT變速箱,最大功率122馬力,峰值扭矩153Nm,底盤使用前麥弗遜后扭力梁,三廂版和兩廂版車型實現了同價銷售,如果是偏向家用可以選擇1.5自吸三廂版,如果以追求動力操控的駕駛樂趣為主,1.5T的兩廂版是非常不錯的選擇。



新款馬自達3仍然搭載1.5L以及2.0L發動機,并沒有更新成最新的SKYACTIV-X壓燃發動機,最大功率分別為117ps以及158ps,最大扭矩148Nm和202Nm。加速的輕快感是這兩臺發動機最大的優勢,但實際加速成績并沒有太大的亮點。相比耿直的馬力較量,馬自達3更擅長的是底盤的運動性水準。


新車配備了GVC Plus系統,能夠在激烈駕駛時通過對輸出扭矩的控制,達到減少橫向G值的目的,保持好車身姿態,提升車輛的循跡性以及彎道表現。



福克斯從曾經的銷量神車隕落至此,車上能見度極低的原因無非有兩大原因,一是因為人們對三缸的偏見遠遠要比主機廠設想的更加嚴重,盡管1.5T的發動機數據很優秀,但橫向對比后消費者還是會擇優選擇四缸的產品;其次就是追溯到內飾硬塑料的廉價感太強,圖片上看真相,實車眼看手摸的質地心里落差過大,造成好感扣分的心理。



但實際上,這臺車整體素質并不差,兩廂版/三廂版同價銷售也印證了福特的誠意,不過前提是你能接納“三缸”發動機的獨特性。


對于追求運動感到淋漓盡致的地步,而又摒棄三缸發動機,那么馬自達3是很好的替代產品。



1.5L和2.0L自然吸氣的暢快,加上馬自達調校的底盤水準已經能說明一切,更不用說新款對GVC系統升級成Plus狀態,人馬合一似乎聯系得更加緊密了?


如果這兩臺二選一,你會選誰?

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